阿格斯称，尽管波音逐渐增加737MAX的产量，但美国的供应短缺将持续到2021年。预计2021年钛废料价格仍将保持高位，因为飞机不断增产产生的钛废料无法弥补供应紧张的缺口，而钛铁需求也支撑了钛废料价格。
2020年11月18日，美国联邦航空管理局撤销了对所有波音737MAX飞机的停飞令，结束了一年半多的停飞。波音在2020年1月至5月期间停止了737MAX的生产，此后只交付了8架737MAX飞机。该航空制造商计划在2022年开始之前逐步将该系列飞机的产量增加到每月31架，但仍低于2018年10月两起致命737MAX坠机事故发生前的每月52架飞机的产量。
不过，波音的生产计划充其量仍是暂定的。在过去两年里，它一直在下调产出目标。任何产量的增加都将导致更多的钛废料产量，但由于长时间的停产和前景看淡，整体的钛废料供应将远低于停运前的水平。与此前2019年底每月42架飞机产量对比存在差异，阿格斯估计，约2.2万吨钛废料短缺并非是波音产量暂停的结果。
在2020年的前11个月，波音的15次MAX交付产生了约1,814吨的废料，假设典型的买飞比（投入量与净质量之比）为8:1，以及此前对737MAX飞机结构所需钛的估计。2020年美国总共出口了13,987吨的钛废料和废料，而全年进口约为17,754吨。美国商务部的统计数据显示，到2020年，美国将净进口3,767吨钛废料。
TIMET Henderson海绵工厂传统钛废料与海绵钛配比比率3:2，美国在2020年前10个月需要3.55万吨钛废料。由于TIMET在7月份之后停产, 美国对进口海绵钛的依赖似乎会加大。但最新的进口数据显示，2019年同期相比过去三个月的进口量大幅下降。
因此，钛合金生产商很可能至少在某个时间点上海绵钛供应过剩，这使得3.5万吨钛废料的估计更有可能是2020年需求水平的上限。（马晨璐译）