我国也于1972年研制成功TC4 和TA7钛合金水翼艇螺旋桨，浆最大直径达1200mm，重量130kg，其使用寿命为铜合金螺旋桨的5倍以上。在水面舰船用燃气涡轮发动机方面，美国也大量地使用钛合金材料，包括压缩机定子叶片、后定子外壳和压缩机转子叶片、磁盘以及线轴等，主要使用的钛合金包括Ti-64、Ti-6242 以及Ti-17 等高强和高温钛合金。

日本在舰船动力系统中也广泛地采用了钛合金，其混合动力系统用钛部位包括排气冷却管、排气管、发动机冷却管、消音器、转轴托架、转轴、船舵、推进器等部件。这不仅有效地提高了舰船的速度和动力系统寿命，还显著地降低了维修和维护成本。因此，从2002 年开始，日本海上警卫厅已经全面采用了钛制混合动力系统，并装备了6 艘新船。

海水管路系统的钛合金化在美国、俄罗斯、日本以及其他欧洲国家的舰船上已经十分成熟，并得到广泛使用。相比于传统的CuNi合金，钛合金对海水均匀腐蚀和冲刷腐蚀具有天然的免疫能力，几乎不发生腐蚀。美国海军的实践表明，将薄壁Gr.2 焊管用于低压（＜150psi＝是完全可行的，其抗压能力和损伤容限均符合标准要求。它与同等管径的CuNi 合金管道相比，其重量降低70%~80%。美国LPD-17两栖登陆舰也使用Gr.2钛合金制造其通海管路系统，比用Cu-Ni 减重50%，全寿命由7年延长至40年，同时节约1700万美元。美国的自由级濒海战斗舰（LCS）主燃汽轮机排气管道/进气口管路也采用钛合金，通过高速热丝钨极氩弧焊high-speed,hot-wire Gas Tungsten Arc Welding (GTAW) 技术等成功实现减重1.8万磅~2.2万磅（约8.16吨~9.98吨），使制造成本及全寿命成本显着降低。

我国舰船用钛经过各方面长期努力，已取得长足进步，获得多方面的成果。在动力系统、管路系统、传动系统、螺旋桨等部位已经应用了钛合金，所涉及钛合金牌号主要包括Ti-75、Ti-31、Ti-70、TA5、TC4等。我国颁布了“法兰钛合金截止阀”国家标准GB/T3992-2008，但与欧美国家相比，钛合金部件用量仍偏少，目前尚无全钛舰船的出现。

钛材料在海洋能源开发装备中的应用

海上石油天然气勘探与开发

海上油气开采设备的工作环境相当恶劣。设备首先要与海水和原油、天然气接触，要经受高温氯化物、硫化物、氨等多种介质的腐蚀，最高腐蚀温度可达300℃。其次，设备要承受系统内部的工作载荷和海上风浪产生的冲击载荷。再次，深海油气勘探与开采设备的尺寸都很大，如提升管长达几百米，设备自重很大，对材料的强度、韧性、抗疲劳性能等均有很高的要求。所涉及的用钛装置主要有钻井立管、锥形应力接头、井下作业流送管、增压管道、钻具提升装置、海水管路系统、冷却系统、灭火系统等。所使用的材料有工业纯钛（Gr.1、Gr.2）、Ti-6A1-4V 合金（Gr.5、Gr.23、Gr.28）、Ti-0.15Pa（Gr.7）、Ti-3A1-2.5V（Gr.9、Gr.18）及Ti-38644合金等，许多钛部件是用大规格或超大规格管材制备的。

图1是Ti-6Al-4V基合金添加不同合金元素及在不同锻造工艺条件下的平面断裂韧性及应力腐蚀断裂韧性的比较。可以看出，添加了Ru的Ti-6Al-4V ELI合金采用β锻造后，其应力腐蚀断裂韧性最好。采用β锻造技术锻造的Ti-6Al-4V ELI合金的平面应变断裂韧性(KIC)和应力腐蚀断裂韧性(KISCC)也远高于普通Ti-6Al-4V合金的性能。因此，Ti-6Al-4V ELI合金及添加Ru的Ti-6Al-4V在海上石油开采上得到了较为广泛的应用。

海上石油天然气开采用钛主要有四大部件：隔水管、钻管、锥型应力接头和井下作业流送管（盘管）。